Instalar un cargador de coche eléctrico en Madrid no es enchufar un aparato a la pared: es montar un circuito dedicado, con sus protecciones propias, calculado para tu potencia y tu distancia al cuadro, y dejarlo documentado y legalizado. Esa es la diferencia entre una instalación que pasa una revisión y otra que te deja sin cobertura del seguro y sin derecho a la deducción del IRPF.
Lo que cambia de un caso a otro no es el cargador: es de dónde sale la energía y qué papeles hay que mover. En una unifamiliar el cuadro está cerca y no hay que avisar a nadie. En una plaza de garaje comunitario hay 15 o 50 metros de canalización y una comunicación previa a la comunidad —que no es pedir permiso—. En una empresa entra en juego la gestión de carga entre varios puntos. Aquí tienes los tres casos, qué exige la ITC-BT-52 y qué incentivo sigue vivo en 2026.
Los tres casos: qué cambia en cada uno
1. Vivienda unifamiliar
El caso más sencillo. El punto de recarga cuelga del contador de la propia vivienda —esquema 2 de la ITC-BT-52, o 4a si se añade como circuito adicional— y lo que cargues aparece en tu factura de casa. No hay que comunicar nada a nadie ni dar de alta un suministro nuevo. El único debate real es si tu potencia contratada aguanta el cargador: la previsión de carga asociada en unifamiliar con grado de electrificación elevado es de 9.200 W, y ahí entra la gestión dinámica para no tener que ampliar. Con el coche parado toda la noche, un monofásico de 7,4 kW sobra.
2. Plaza en garaje comunitario
La obra es la misma, pero se alarga: lo habitual son 15 a 50 metros de canalización desde el punto de conexión hasta tu plaza, y esos metros son la partida que más mueve el presupuesto. Tienes tres caminos: línea individual desde el contador de tu vivienda, contador propio en la centralización (esquemas 3a y 3b), o engancharte a una infraestructura comunitaria si el edificio ya tiene precableado. El desglose de precios por tramos y el modelo de comunicación están en la guía de cargador en garaje comunitario en Madrid.
3. Empresa o flota
Con varios puntos de recarga la pregunta ya no es «¿cabe uno?» sino «¿cuántos caben sin tocar la acometida?». Lo decide el sistema de gestión de carga: la ITC-BT-52 permite aumentar el número de estaciones conectadas a un circuito colectivo si hay un control que mida la intensidad del circuito y reduzca la disponible para la recarga. Sin gestión, cada punto nuevo consume potencia de cálculo y se llega al techo enseguida. Ojo al lado fiscal: la deducción del IRPF exige que el inmueble no esté afecto a una actividad económica, así que en empresa la vía es otra.
| Caso | De dónde sale la energía | Trámite con terceros | Lo que decide el precio |
|---|---|---|---|
| Vivienda unifamiliar | Contador de la vivienda (esquemas 2 o 4a) | Ninguno | Distancia al cuadro y si hace falta ampliar potencia |
| Plaza en garaje comunitario | Tu contador, contador propio en la centralización o troncal comunitaria | Comunicación previa a la comunidad (art. 17.5 LPH) | Metros de canalización hasta la plaza y potencia elegida |
| Empresa o flota | Circuito o troncal colectiva dedicada a la recarga | Según el inmueble y el suministro | Número de puntos, potencia disponible y gestión de carga |
La ITC-BT-52 y el procedimiento en una comunidad de propietarios
La ITC-BT-52 es la instrucción del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión que regula las instalaciones de recarga de vehículo eléctrico. Se incorporó al REBT por el Real Decreto 1053/2014 y sigue plenamente vigente. Dice cómo se lleva la electricidad hasta el cargador y con qué protecciones; no te dice qué marca comprar.
Y sobre la comunidad, la parte que más gente desconoce: no necesitas la aprobación de la junta. El artículo 17.5 de la Ley 49/1960 de Propiedad Horizontal establece que instalar un punto de recarga para uso privado en una plaza individual de garaje solo requiere la comunicación previa. Ni acuerdo, ni votación. El Tribunal Supremo lo confirmó en la sentencia 1745/2025, de 1 de diciembre, que además aclaró que tampoco hace falta autorización aunque el cableado discurra por elementos comunes, salvo afectación innecesaria o desproporcionada o perjuicio a otros propietarios. La contrapartida es igual de clara: el coste y el consumo los asumes tú.
El procedimiento real, en orden:
- Estudio previo en el garaje. Dónde está el cuadro o la centralización y cuántos metros hay hasta tu plaza. De ahí sale el trazado y de ahí sale el precio.
- Comunicación previa por escrito al presidente o al administrador, por medio que deje constancia. Comunica, no pidas: si lo redactas como solicitud, invitas a que te la denieguen.
- Ejecución: canalización, línea, protecciones, equipo y configuración de la gestión de carga.
- Legalización: memoria técnica y certificado de instalación eléctrica (CIE), que solo puede emitir un instalador autorizado.
El detalle completo —quién paga qué, qué hacer si el administrador no contesta— está en cargadores en comunidad de vecinos en Madrid y en la guía técnica de la ITC-BT-52.
Qué incluye una instalación bien hecha
Estas son las partidas que separan un presupuesto serio de uno barato. Si alguna no aparece por escrito, no está incluida:
- Circuito dedicado. La línea que alimenta el punto de recarga no puede alimentar ningún otro equipo, salvo los auxiliares del propio sistema.
- Diferencial de 30 mA clase A por cada punto de conexión, en la instalación fija o integrado en el equipo. Uno por punto: si lo cuelgas de un diferencial que ya protege otros circuitos, un defecto del coche te deja sin nevera.
- Protección contra sobrecargas y cortocircuitos con corte omnipolar y curva C.
- Sección de cable calculada, no copiada. La norma fija cobre y no menos de 2,5 mm², pero es el mínimo absoluto: la sección real sale de la intensidad del cargador, del tipo de instalación y de la caída de tensión máxima del 5%. En tiradas largas hay que subir bastante por encima solo para no pasarse de caída.
- Gestión dinámica de carga (SPL). El equipo mide lo que consume la instalación y baja la potencia de recarga antes de que salte nada. Y tiene efecto en el cálculo: con SPL la norma permite un factor de simultaneidad de 0,3; sin él hay que contar 1,0.
- Comunicación y monitorización, para ver consumos y programar la carga en las horas que te interesan.
- Documentación: memoria técnica, CIE firmado por instalador autorizado, esquema de la ITC-BT-52 aplicado y protecciones realmente montadas.
Trabajamos con equipos de V2C y Orbis, que resuelven bien la gestión de carga y la conectividad. Para afinar el modelo, mira cómo elegir el cargador para tu vehículo; y si vas justo de potencia, cómo se amplía la potencia contratada.
Cuánto cuesta
El precio real sale del estudio previo y te lo damos por escrito: la variable que más pesa —los metros desde el cuadro hasta el punto— no se estima por teléfono. Como referencia para saber si un presupuesto está dentro de lo razonable, estos son rangos de mercado orientativos en 2026, no tarifas de Voltymas:
- Punto de recarga doméstico: entre 900 y 2.000 € antes de deducciones.
- Plaza en garaje comunitario: entre 1.000 y 2.500 € por plaza, equipo e instalación incluidos. Los casos sencillos bajan; obra civil o mucha distancia suben.
- Equipo: un wallbox monofásico de 7,4 kW se mueve en torno a 500-1.000 €, y uno trifásico de 11-22 kW en torno a 750-1.200 €.
Lo que cuesta luego llenar la batería lo desglosamos en cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en Madrid.
Deducción del IRPF y ayudas en 2026
El incentivo que sigue vivo para particulares es la deducción del 15% en el IRPF por instalar infraestructura de recarga: sobre una base máxima de 4.000 €, con un techo de 600 € de ahorro, para instalaciones finalizadas antes del 31 de diciembre de 2026. Su ventaja frente a una subvención es que no compites contra nadie ni corres para llegar antes de que se agote el presupuesto.
Dos requisitos que se llevan por delante más deducciones de las que parece: el inmueble tiene que ser de tu propiedad y no estar afecto a actividad económica, y el pago debe ser trazable —transferencia, tarjeta, cheque nominativo o ingreso en cuenta—. En efectivo no desgrava. El estado completo de las ayudas, incluido qué pasó con el MOVES III y con el plan Cambia 360, está en subvenciones para cargadores de coche eléctrico en Madrid.
Preguntas frecuentes
¿Qué necesito para instalar un cargador de coche eléctrico en Madrid?
Un instalador autorizado de baja tensión, un circuito dedicado conforme a la ITC-BT-52 con sus protecciones propias, y la documentación: memoria técnica de diseño y certificado de instalación eléctrica (CIE). Si la plaza está en un garaje comunitario, además hay que comunicarlo previamente a la comunidad.
¿Puede la comunidad de vecinos impedirme instalar el cargador?
No. El art. 17.5 LPH solo exige la comunicación previa cuando el punto de recarga es para uso privado y va en una plaza individual: ni acuerdo ni votación. El Tribunal Supremo lo confirmó en la sentencia 1745/2025, de 1 de diciembre.
¿Tengo que ampliar la potencia contratada para poner un cargador?
No siempre. Un cargador con gestión dinámica de carga mide lo que consume la vivienda y baja la potencia de recarga para no superar la contratada. Por eso la ITC-BT-52 permite un factor de simultaneidad de 0,3 cuando hay SPL, frente a 1,0 cuando no lo hay. Se confirma con el estudio del cuadro.
¿Qué protecciones exige la normativa para un punto de recarga?
Circuito dedicado, diferencial de 30 mA clase A por cada punto de conexión y protección contra sobrecargas y cortocircuitos con corte omnipolar y curva C. Conductores generalmente de cobre, sección no inferior a 2,5 mm² y caída de tensión máxima del 5%.
¿Cuánto cuesta instalar un cargador de coche eléctrico en Madrid?
Depende de la distancia hasta el cuadro, de la potencia y de si hay que reforzar la instalación: te lo damos por escrito tras el estudio previo. Como referencia de mercado, un punto doméstico se mueve entre 900 y 2.000 €, y una plaza en garaje comunitario entre 1.000 y 2.500 €.
¿Hay subvención para el cargador en Madrid en 2026?
Para particulares, el incentivo vigente es la deducción del 15% en el IRPF, base máxima 4.000 € (hasta 600 € de ahorro), para instalaciones finalizadas antes del 31/12/2026. El MOVES III terminó en diciembre de 2025 y el Plan Auto+ no incluye ayudas al punto de recarga. Lo detallamos en subvenciones para cargadores en Madrid.
¿Qué potencia de cargador me conviene?
Depende del coche, del suministro y de cuántas horas tengas el coche parado. En vivienda lo habitual es un punto monofásico de 7,4 kW, suficiente para cargar de noche. El trifásico de 11 o 22 kW solo tiene sentido si el suministro es trifásico y el cargador de a bordo del coche lo admite.
Contenido orientativo. Los importes citados son rangos de mercado verificados en 2026, no tarifas de Voltymas: tu precio sale del estudio previo. La normativa y las ayudas pueden cambiar; confírmalo antes de contratar.
